11月27日，伴隨著最后一片鋼桁梁緩緩提升就位，由路橋集團(tuán)大橋分公司承建的沿江高速寧南至攀枝花段（簡稱寧攀段）ZCB1-1項(xiàng)目黑水河特大橋順利合龍。
黑水河特大橋共計(jì)43片鋼桁梁，最大吊裝重量近210噸，由于橋位處受活動地震斷裂帶影響，地質(zhì)條件復(fù)雜，山大溝深、河流湍急，鋼桁梁拼裝場地及起吊場地皆設(shè)立于大橋?qū)幠习叮糜阡撹炝簵U件、正交異性板塊體拼裝及近9000噸鋼構(gòu)件的流轉(zhuǎn)存放。
面對場地狹窄、纜索吊工藝復(fù)雜、人機(jī)料組織配合等問題，為確保建設(shè)質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在四川省內(nèi)首次采用“單邊起吊、空中轉(zhuǎn)體”的纜索吊裝技術(shù)進(jìn)行主梁吊裝，所有鋼桁梁均從寧南岸起吊，攀枝花岸端的梁段將歷經(jīng)“就近啟升—高空橫跨—對接組裝”三大環(huán)節(jié)，鋼桁梁在起吊后借助特制遙控式空中旋轉(zhuǎn)吊具，完成空中轉(zhuǎn)體90度，打破待架梁段梁寬與已架梁段受力吊索橫向間距一致的束縛，穿越已架梁段，再次回轉(zhuǎn)90度，進(jìn)行落位、安裝，這是一次在空間嚴(yán)格受限條件下技術(shù)難度極高的騰挪旋轉(zhuǎn)。
同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)打破寧南岸場地的束縛，建立立體碼頭式鋼桁梁拼裝場 ，將桿件拼裝區(qū)、橋面板塊體拼裝區(qū)、桿件存放區(qū)有機(jī)結(jié)合起來，強(qiáng)化各單位協(xié)調(diào)溝通，準(zhǔn)確進(jìn)行目標(biāo)管理，實(shí)現(xiàn)一天一片鋼桁梁吊裝的施工布局。
沿江高速建成后，將有效提高成昆交通運(yùn)輸大通道的運(yùn)輸能力，與金沙江航道、G85銀昆高速形成綜合立體交通運(yùn)輸體系，在路網(wǎng)連接、保障及替代作用中功能突出，在國家和四川省高速公路網(wǎng)中居重要地位，并已列入《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃（2014-2020）年》和交通運(yùn)輸部"十三五"公路交通發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)，沿江高速建成后將縮短川南經(jīng)濟(jì)區(qū)與攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)的時(shí)空距離，對推動社會進(jìn)步、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善沿金沙江旅游及梯級電站的投資環(huán)境具有重要戰(zhàn)略意義。
