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項目動態(tài) | 國內(nèi)第一!全國最大跨度高低塔混合梁高鐵雙線斜拉橋——巴南高鐵嘉陵江特大橋建成通車
發(fā)布時間:2024-06-28 人點擊

2024年6月27日,由蜀道集團投資、四川路橋集團大橋工程分公司承建的巴南高鐵全線重點控制性工程——巴南高鐵嘉陵江特大橋建成通車。

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大橋位于南充市南部縣富利鎮(zhèn),全長約1771米,在同類型橋梁中跨度居國內(nèi)第一,主橋采用高低塔混合梁斜拉橋,邊跨部分采用混凝土箱梁,中跨部分采用鋼箱梁,最大跨度335米,設(shè)計時速為250公里/小時,全橋共26個鋼箱梁節(jié)段,用鋼量約5500噸,混凝土5.4萬立方米。

自2020年4月8日正式開工以來,項目統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)研判,先后攻克了“深水基礎(chǔ)施工”“大體積承臺施工”“40米高支架現(xiàn)澆箱梁施工”“164.5米鉆石型高塔施工”四大技術(shù)難關(guān),克服了新冠疫情、五十年一遇特大洪水、全國歷史持續(xù)最高溫、項目地理環(huán)境復(fù)雜、運輸條件困難等不利影響。

同時,項目因地制宜,通過“智慧+”信息化手段,創(chuàng)建可視化智能監(jiān)控設(shè)備、智能語音廣播、視頻AI智能分析技術(shù)等,實現(xiàn)了現(xiàn)場管理、安全控制等為一體的智慧工地建設(shè)目標(biāo),使安全環(huán)保工作時刻處于受控狀態(tài),時刻致力于用一流的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),建設(shè)精品橋梁。

大橋主墩位于嘉陵江深水區(qū),地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,為深水嵌巖基礎(chǔ),若采用傳統(tǒng)的雙壁鋼圍堰施工,施工難度大。為解決水下基礎(chǔ)施工難題,項目部在鐵路建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)新引入“筑島+咬合樁圍堰”,通過填土的方式,在深水區(qū)形成“小島”,再進行主墩基礎(chǔ)施工,將水下作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)殛懙刈鳂I(yè),不僅提高了施工效率,也極大降低了安全風(fēng)險。

主墩下橫梁距承臺頂高度約38米, 相當(dāng)于12層樓的高度。項目部創(chuàng)新應(yīng)用裝配式牛腿支架,在主墩澆筑時預(yù)裝“吊鉤”,將牛腿支架提前組裝好后,整體掛入“吊鉤”,既減少了支架搭設(shè)時人員高空作業(yè)時間,且較傳統(tǒng)落地支架施工節(jié)約鋼材用量約40%,也有效保障了塔柱施工的安全和質(zhì)量。

橋位處河道為IV級航道,最大只能通航200噸浮吊船,但大橋鋼混結(jié)合段最大重量為363噸,相當(dāng)于約70頭成年大象的重量,遠超航道可通行浮吊船的吊裝重量,無法滿足鋼箱梁整體安裝需求。

項目結(jié)合鋼梁結(jié)構(gòu)特點,采用“鋼梁現(xiàn)場板單元高位拼裝工藝”,將鋼梁分為多個板單元件,通過陸運形式運送至橋位處后進行組裝,克服了嘉陵江中大噸位吊裝設(shè)備供應(yīng)困難的問題,在12天內(nèi)完成了鋼混結(jié)合段的拼裝作業(yè),完美展現(xiàn)了“路橋速度”。

根據(jù)鋼箱梁熱脹冷縮規(guī)律,項目部通過高精密儀器進行反復(fù)監(jiān)測,計算出夜間最低溫度時合龍段長度,通過施加外力的方式,控制合龍段相鄰兩段鋼箱梁間距,將合龍段鋼箱梁長度配切完成后直接吊裝,實現(xiàn)了大橋高精度合龍。

除此,項目以大橋為依托,與中鐵五院、西南交大、中鐵科學(xué)研究院等積極開展《高速鐵路高低塔斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究》課題研究,現(xiàn)已成功申報施工工法4項、發(fā)明專利4項、實用新型專利9項、QC小組1項,發(fā)表核心期刊論文5篇、EI期刊論文6篇。

巴南高鐵選線縱貫儀隴、巴中等川陜革命根據(jù)地核心地帶,是一條追溯英雄足跡的“紅色鐵路”,更是一條飛越天塹、落實鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的“振興鐵路”。

為更好地發(fā)揮基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘和黨員先鋒模范作用,帶動項目生產(chǎn)建設(shè)。項目開建之初,便成立黨員先鋒隊,靠前指揮作戰(zhàn),著力打造“融黨建·先鋒行”。黨員干部作為項目建設(shè)的生力軍、領(lǐng)頭雁,作表率、頂壓力,做實“黨建+安全”,用“紅色引擎”點亮高質(zhì)量發(fā)展“安全綠燈”,以黨建引領(lǐng)為項目建設(shè)提速賦能,為“平地起高墩”的每一節(jié)“拔高”保駕護航。

巴南高鐵建成后,將結(jié)束巴中、儀隴不通鐵路的歷史,屆時,巴中至成都將由現(xiàn)在的約5小時縮短至2個多小時,對深入實施“一干多支”發(fā)展戰(zhàn)略,進一步完善成渝地區(qū)城際鐵路網(wǎng),促進紅色生態(tài)旅游業(yè),更好融入成、渝、西、昆“菱形經(jīng)濟圈”,構(gòu)建出川客運新通道具有重大意義。


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